国内的三大汽车集团中，上汽集团一直在商用车领域存在明显的软肋，但这很快将成为历史。

　　联合工作组已进入红岩

　　意大利菲亚特集团下属的依维柯公司本周宣布，与上海汽车集团股份有限公司达成了正式的合资协议，双方将以50∶50的比例设立上汽依维柯商用车投资有限公司。等协议获得中国政府批准，上汽依维柯将完成对重庆红岩汽车有限公司67％股份的收购。

　　根据协议，由重庆重型汽车集团向上汽依维柯转让重庆红岩67%的股权，重庆重型汽车集团有限责任公司将控制其余33%股份。

　　重庆红岩在中国重型车市场上具有悠久的本土化品牌历史和一定的市场优势。重庆红岩旗下拥有红岩、斯太尔两个品牌，多种重卡车型，价格从20万元至40万元，基本上为中高档产品。早在2003年12月，重庆红岩就与依维柯达成了意向性协议，共同开发生产高中档重型车。然而德隆风波引发的不确定性因素，却让依维柯望而却步。在重庆市领导的穿针引线下，急于补上商用车短板的上汽集团参与进来。

　　昨日，重庆红岩某中层干部透露，目前上汽依维柯的联合工作组已经进入重庆红岩。“他们来了30多个人，已经介入了生产、销售等重要的部门。但现在只有建议权，还没有决定权。”这位中层还透露，新的公司将在3季度挂牌。

　　上汽弥补商用车“软肋”

　　在三大汽车集团中，上汽是唯一以乘用车为主体的汽车集团，商用车的薄弱无疑对上汽的未来发展产生制约。目前，上汽集团商用车基地只有上海汇众、上汽通用五菱，且商用车中主要是微利的上汽通用五菱微车。因此，向价值链的高端发展和实现东西联动是上汽的目标所在。

　　“商用车是上汽‘十一五’的重头戏，整合国内外资源，东西联动，是上汽的谋略。”上汽公关部人士昨日表示。这位人士介绍，为加快构建商用车的新体系，上汽股份明确了“一大一小”的战略布局。“一小”，即继续发展微型车；“一大”，则指积极发展重型车。上汽股份在重型车领域，将以西部开发和东部集运为目标市场，快速做大在重型车领域的产销规模，从而在继续巩固乘用车市场领导地位的同时，实现在商用车市场的领先优势。在“十一五”规划中，上汽表示将通过兼并重组与自我发展相结合的方式，实现乘用车、商用车两条腿走路，并计划2007年形成汽车生产能力100万辆，其中商用车达到20万辆，力争2010年形成4.5万辆重型卡车的产销规模。

　　19年前就进入中国的依维柯也迫切希望发展重卡。目前其主力品种是合资企业南京依维柯生产的轻卡产品。依维柯曾表示：“依维柯希望尽可能快地进入中国的发动机和重卡领域。”本次重组后，按计划重庆红岩将引进依维柯技术，一面推出红岩底盘配装依维柯驾驶室的新型混装车；一面将依维柯重卡技术本地化，打造高档商用车生产平台。三方将在重庆成立一家发动机公司，生产依维柯技术的重型车用柴油机和其他工程配套机械。到2008年将形成两班生产整车4万辆，发动机3万台的能力。

　　重卡行业仍处于恢复中

　　不过，2005年重卡市场遭遇八年来首度销量负增长，却为上汽股份迟来的商用车战略增添一些变数。

　　重庆红岩某中层干部告诉记者：“我们去年亏得比较厉害，我一年才拿了1万4，有两个月到手的钱还不到200块。”但她也承认，今年的情况比去年有所好转，“但仍然在谷底”。

　　统计显示，今年前5个月国内重卡合计销量为12.75万辆，同比仅增长0.26%，重卡市场仍旧处于恢复之中。

　　国金证券研究报告称，今年前5个月，斯太尔平台真正成为重卡市场的主角，以中国重汽、陕西重汽、北汽福田、重庆红岩等为代表的斯太尔系列产品占据了47.07%的市场份额。2006年重卡市场主要竞争将在中国重汽和陕西重汽之间展开，但行业竞争格局并未稳固，未来两年北汽福田、一汽、东风和北方奔驰的竞争实力也将增强，重卡市场的争夺也将更加激烈。

　　该报告认为，2006年重卡市场仍将处于调整期。但报告同时指出，由于我国物流运输尚处于初级阶段，个体运输比重较大，因此重卡市场的需求仍将以低价、省油的经济型产品为主，但物流行业未来必将朝着箱式联运为主的专业化运输方向发展，因此高载重、高效率、大马力的高端重卡市场的增长空间仍然巨大。

(责任编辑：常亚梅)